«PROдвижение»

«PROдвижение»: Лучшие грузовые автомобили и лучшие автобусы России - 2009

В рамках V МАФ Экспертный совет подвел итоги конкурса «PROдвижение».

Российский автопром пострадал от кризиса, возможно, даже больше других. Хотя бы потому, что кризис, сковавший деловую активность в десятках стран мира, застал его в период организационного реформирования и технического перевооружения. Российскую автомобильную промышленность можно сравнить в этой ситуации с боксером, которого соперник подловил на замахе, на вздохе… Но теперь промышленность понемногу отходит от шока, вызванного финансовой лихорадкой, поразившей экономики всех континентов.

Например, КАМАЗ, который тянет на себе обязанность обеспечения основных потребностей автотранспортной отрасли страны, начинает понемногу приходить в себя после многочисленных остановок конвейера. Более того: вынужденный простой компания использовала с толком, заложив хороший камушек в фундамент будущего экономического успеха. В середине ноября премьер-министр России Владимир Путин на заводе КАМАЗ запустил конвейер совместного российско-американского предприятия "Камминз-КАМА". Здесь планируют собирать дизельные двигатели для российского рынка, которые будут полностью соответствовать экологическим стандартам Евро-3, -4 и -5. Уже в следующем году с нового конвейера КАМАЗ будут сходить 7 тыс. двигателей, а к 2015 г. их ежегодное количество возрастет до 25 тыс.

Но, к сожалению, это оживление вовсе не является следствием того, что российский автоперевозчик восстановился после кризиса и сумел вновь стать активным платежеспособным покупателем автомобильной техники. Это всего лишь результат государственной помощи.

- Мы выделили дополнительные средства на закупку автомобилей для государственных нужд: 12,5 млрд, плюс еще 3 млрд добавили, - сказал премьер-министр РФ В. Путин на встрече с работниками завода. Почти половина пошла на закупку КАМАЗов. Дали дополнительные деньги в агролизинг – 25 млрд. Из них 5 млрд – тоже на закупку техники вашего производства.

Падение объемов транспортной работы, резкое снижение ставок фрахта в РФ за короткий срок привело к уменьшению и остановке деятельности ряда транспортных компаний. Многие автотранспортные компании балансируют на грани рентабельности и едва покрывают текущие затраты. Некоторые из них уже прекратили свое существование. Чрезвычайно активизировалось предложение на вторичном рынке подвижного состава: лизингодатели выставили на продажу огромное количество техники, конфискованной у перевозчиков, которые оказались не в состоянии завершить выполнение лизинговых договоров.

Но и на рынке транспортных услуг с середины осени тоже начало наблюдаться некоторое оживление. Ставки фрахтов медленно поползли вверх. И это дает серьезные надежды автопроизводителям: как только перевозчики восстановят «подкожный жирок», они вновь будут нуждаться в обновлении подвижного состава. А выбирать есть из чего.

Конкурс «PROдвижение. Лучший грузовой автомобиль в России в 2009 году. Лучший автобус в России в 2009 году» прошел с невиданным прежде размахом.

Формула конкурса, который проводился уже в девятый раз, существенно изменилась. Как и в прежние годы, в него входят две составляющих: одну оценку выставляет авторитетный Экспертный совет (здесь, как уже отмечалось, только одно изменение: состав Экспертного совета расширился с тридцати до почти ста экспертов), а вторую, которую условно можно бы назвать оценкой зрительских симпатий, – все, кто имеет такое желание. Самые существенные изменения коснулись второй оценки. Если в прежние годы организаторы конкурса, стремясь к максимально объективной оценке представленной на российском рынке техники, проводили опросы специалистов и посетителей крупнейших российских автомобильных выставок, то теперь кардинально изменен и сам механизм сбора информации, и количество опрошенных, и количество оцениваемой техники.

Организаторы конкурса серьезно расширили аудиторию пользовательского жюри, создав сайт http://www.prokonkurs.ru/. На этом интернет-ресурсе были размещена подробная информация практически обо всей грузовой и пассажирской автомобильной технике, которая сегодня работает на российском рынке автотранспортных услуг. Условие для участия в конкурсе было всего одно: автомобиль или автобус сертифицирован в Российской Федерации. Таким образом кардинально увеличено количество техники, принимающей участие в конкурсе на звание лучшего грузового автомобиля и автобуса в России, и количество людей, выставляющих этой технике оценку. А значит – конкурс стал еще более объективным.В нем приняли участие более 280 сертифицированных серийных моделей российских и зарубежных производителей автотранспортной техники, представленных на российском рынке.

Голосовать мог любой посетитель сайта конкурса. При оценке модели учитывались надежность, комфорт, удобство эксплуатации, стоимость приобретения и обслуживания и другие параметры. Каждому номинанту выставлялось от одного до десяти баллов.

Определение победителей в номинациях осуществлялось на заседании Экспертного совета конкурса, состав которого отличался своей авторитетностью. Экспертный совет был сформирован из числа членов Оргкомитета Форума и других представителей органов государственной власти, научных и высших учебных заведений и иных организаций, функционирующих в автотранспортной сфере, средств массовой информации, освещающих работу автотранспортной отрасли.

В его состав вошли:

- заместитель директора департамента Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Ш. У. Гаджимурадов;     

- специалист Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России А. М. Шацкий; 

- заместитель председателя Правительства Московской области, министр транспорта Правительства Московской области П. Д. Кацыв;

- начальник Управления государственного автомобильного и дорожного надзора В. Н. Прохоров;

- исполнительный директор Российского автотранспортного союза В. В. Гацулов;

- советник президента АСМАП России  М. А. Низов;

- президент Московского транспортного союза И. И. Музыря;

- первый заместитель генерального директора ГУП "Мосавтотранс" В. Д. Коробовцев;

- проректор по научной работе МАДИ (ГТУ) А. М. Иванов;

- главный специалист отдела «Прогнозирование и маркетинг» ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Н. Ф. Иванов;

- заместитель генерального директора по научной работе ОАО «НИИАТ» В. В. Комаров;

- директор-руководитель научного центра «Управление перевозками грузов автомобильным транспортом» ОАО «НИИАТ» И. И. Батищев;

- исполнительный директорНП «Объединение автопроизводителей России» И. А. Коровкин

- главный специалист НП «Объединение автопроизводителей России» А. А. Подольян;

- президент НП «Поволжье» Н. В. Коротков;

- председатель Межрегиональногопрофсоюзаводителей – профессионалов А. В. Котов;

- председатель правления НП ОДП «Царицын» (Волгоград) О. А. Клемм;

- главный редактор журнала «Автоперевозчик» О. В. Жарко;

- главный редактор газеты «Омнибус» Е. В. Тарасова;

- директор автобусного портала busnews.ru С. Логунов и многие другие.

Неслучайно, открывая процедуру награждения победителей конкурса, генеральный директор Международного автотранспортного форума Г. П. Никин подчеркнул, что в нынешнем году Экспертный совет конкурса значительно расширился (почти до ста человек) за счет того, что в него включено значительное количество автоперевозчиков – тех, кто непосредственно эксплуатирует автомобильную технику, и может на деле оценить не только новаторство автопроизводителей, но и надежность, экономическую эффективность, безопасность представленных автотранспортных средств.

В рамках проведения конкурса в первые три дня работы Форума члены Экспертного совета внимательно осматривали экспозиции, изучали все имеющиеся сведения по данному автомобилю или автобусу. В именной анкете каждый из них выразил свое мнение об увиденном. Кроме того, изучали материалы по технике, которая была заявлена для участия в конкурсе в течение года или была признана победителем на промежуточных его этапах. Каждый из продемонстрированных образцов оценивался по ряду обобщенных критериев. При этом принималось во внимание оптимальное соответствие по показателю «цена – качество», с учетом реальных условий эксплуатации на российском рынке автотранспортных услуг. Вместе с тем оценивались технические и эксплуатационные характеристики, экономичность эксплуатации и технического содержания, стоимость обслуживания. Должное внимание уделялось ремонтопригодности образца, а также наличию условий для обеспечения его обслуживания и ремонта в России. Вдобавок учитывались комфортабельность салона и рабочего места водителя, новизна конструкции и дизайн.

Затем выставлялась общая интегральная оценка. После заполнения каждая анкета подписывалась респондентом и сдавалась организаторам конкурса. Определение победителя происходило на заседании Экспертного совета, состоявшемся на четвертый день работы Форума – 18 сентября 2009 г.

В номинации «Грузовые автомобили свыше 1,5 до 5 т» Экспертный совет признал победителемVWTransporter. По результатам голосования посетителей сайта конкурса и МАФ-2009 победителем в этой номинации стал IsuzuNLR.

В номинации «Грузовые автомобили свыше 5,0 до 20,0 т» Экспертный совет признал победителем МАЗ 534019. Посетители сайта http://www.prokonkurs.ru/, посетители и участники МАФ-2009 назвали лучшим в этой номинации Mercedes-Benz Axor.

В номинации «Грузовые автомобили свыше 20 до 33 т» Экспертный совет признал победителем Mercedes-BenzActros. Посетители сайта http://www.prokonkurs.ru/, посетители и участники МАФ-2009 назвали лучшим в этой номинации VolvoFH.

В номинации «Грузовые автомобили свыше 33 т» Экспертный совет присудил победуRenaultKerax. По результатам голосования посетителей сайта конкурса и МАФ-2009 победителем в этой номинации стал VolvoFM.

Лучшим в России в номинации «Седельные тягачи мощностью двигателя до 350 л. с.» Экспертный совет признал победителемMANTGS. По результатам голосования посетителей сайта http://www.prokonkurs.ru/ и МАФ-2009 победителем стал МАЗ 5440.

В номинации «Седельные тягачи мощностью двигателя от 351 до 500 л. с.» Экспертный совет присудил победуDAFXF105. По результатам голосования посетителей сайта и МАФ-2009 победителем в этой номинации стал Mercedes-BenzActros.

Лучшим в России в номинации «Седельные тягачи мощностью двигателя от 500 л. с.» Экспертный совет признал VolvoFH16. По результатам голосования посетителей сайта http://www.prokonkurs.ru/ и МАФ-2009 победителем стал VolvoFH.

В номинации «Автобусы междугородные и туристические до 8 м » Экспертный совет присудил победу автобусу IvecoDaily. Посетители сайта конкурса и посетители выставки, приуроченной к V Международному автотранспортному форуму, отдали победу в этой номинации Mercedes-Benz Sprinter.

Лучшим в России в номинации Автобусы междугородные и туристические от 8,1 до 12 м» Экспертный совет признал МАЗ 251. Интернет-голосование и голосование на выставке МАФ-2009 принесло победу Volvo 9700.

Лучшим автобусом 2009 года в России в номинации «Автобусы междугородные и туристические от 12,1 м» Экспертный совет назвал NeoplanTourliner. Симпатии посетителей сайта конкурса и выставки склонились в пользу этого же лайнера. Итак, NeoplanTourlinerстал лучшим и по итогам интернет-голосования.

В номинации «Автобусы городские и пригородные до 8 м»Экспертный совет конкурса присудил титул лучшего автобуса России ПАЗ 3204. А по результатам голосования посетителей сайта конкурса и МАФ-2009 победителем в этой номинации стал Mercedes-Benz Sprinter.

В номинации «Автобусы городские и пригородные от 8,1 до 12,0 м» Экспертный совет признал лучшим автобусом 2009 года ScaniaOmniLink. По результатам голосования посетителей сайта конкурса и МАФ-2009 победителем в этой номинации стал «Тролза 5250 Экобус».

Лучшим автобусом 2009 года в России в номинации «Автобусы городские и пригородные от 12,1 м» Экспертный совет назвал пассажирской машине «Волжанин Ситиритм». Посетители сайта и выставки МАФ-2009 отдали свои голоса в этой номинации автобусуVolvo 7700.

Экспертный совет конкурса «PROдвижение», участники интернет-голосования и посетители выставки «МАФ-2009» единодушно присудили победу в номинации «Лучший троллейбус года» пассажирской машине завода «Белкоммунмаш» - АКСМ 321.