Наперекор кризису

Традиционная автомобильная выставка МАФ-2009 стала рекордной по числу участников и посетителей и крупнейшей в России

Год выдался «неурожайным» на еще недавно мощные и, казалось, незыблемые автомобильные выставки. Отменены многие крупнейшие выставки в Великобритании, Германии, США. Не стала исключением и Россия: даже те из автофорумов, которые не были отменены из-за кризисной апатии экспонентов, прошли в усеченном варианте.

Выставки существуют не в безвоздушном пространстве: они в определенной степени являются зеркалом экономики. Но мировая автомобилестроительная отрасль в одночасье рухнула на колени – так откуда же взяться процветанию автовыставок? Не до того сегодня людям… При отсутствии платежеспособного сбыта один за другим останавливались конвейеры еще недавно столь благополучных автомобильных гигантов. Простаивал КАМАЗ, в отчаянном положении оказался московский ЗИЛ. Был заморожен выпуск грузовиков и на совместном предприятии Sollers-Isuzu. За первое полугодие 2009 г. Горьковский автозавод снизил выпуск коммерческих автомобилей на 79,4 % - до 16,5 тыс. единиц, КАМАЗ на 61,4 % - до 10,8 тыс. машин, «Урал» на 64,1 % - до 3,1 тыс. штук, УАЗ на 74 % - до 3,1 тыс. единиц, "ИжАвто" на 68,4 % - до 1 тыс. машин, ЗИЛ на 64,8 % до - 900 грузовиков, «АМУР» на 74,3 % - до 100 машин, "Ивеко-АМТ" на 53,3 % - до 100 единиц. Всего же за этот период производство грузовых автомобилей сократилось на 72,5 %, в России было произведено 39,4 тыс. грузовых автомобилей - в 3,6 раза меньше, чем годом ранее. При этом выпуск «русских иностранцев» - грузовых автомобилей иностранных марок снизился несколько меньше - на 44,6 %, до 3,1 тыс. штук. Падение производства грузовых автомобилей произошло почти на всех предприятиях российского автопрома. Спрос на продукцию отрасли упал более чем на 70 %. Продажи легкого коммерческого транспорта обвалились на 50 %. Большинство заводов остановили свои конвейеры, некоторые - на неопределенный срок.

Renault Vehicles Industries, Volvo Trucks, Scania CVAB и прочие участники рынка также вынуждены снижать объемы производства, увольнять персонал и т.п. По данным Федеральной таможенной службы (ФТС) России, импорт из стран дальнего зарубежья в январе-августе 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился на 42,8 % - до 86,341 млрд долларов США. При этом в августе объем импорта из стран дальнего зарубежья составил 11,6 млрд долларов США, что на 4,8 % меньше показателя июля 2009 г. (12,2 млрд долларов США).

Причем нижняя точка продаж грузовой автомобильной техники на европейском автомобильном рынке пришлась на сентябрь 2008 года – как раз на те дни, когда в Москве проходила выставка «МАФ-2008». А спад производства продолжался, по оценке VDAStatistik, до сентября 2009 г. Кстати, эта же оценка дает определенный повод для оптимизма – прежде всего потому, что отмечает характерную цикличность в работе автомобильного транспорта и обслуживающей его потребности автомобильной промышленности. Если взять в качестве примера последние 30 лет, то предыдущие циклы выглядели так: 1980 г. – подъем, 1983 г. – спад, затем вплоть до 1989 г. следует бурный рост и вновь – пике, с 1992 по 2000 гг. – подъем, затем – спад, достигший нижней точки в 2003 г. И – снова рост, продолжавшийся до 2008 г. Амплитуда колебаний этого гигантского экономического маятника с каждым циклом увеличивалась, но в итоге в 2008 г. падение рынка произошло до уровня 1983 г. Копеечка в копеечку. Просто падать пришлось с очень высокой «горки»…

Кстати, начавшийся в сентябре подъем отметили и российские промышленники.

- С сентября мы видим небольшое оживление рынка и производим около 2,5 тыс. грузовиков в месяц, - говорит директор департамента по связям с общественностью "КАМАЗа" Олег Афанасьев. Он напомнил, что в некоторые месяцы с конвейера сходило всего 1,2 - 1,3 тыс. автомобилей, в то время как в докризисный уровень это количество составляло около 5 тыс. - А сейчас мы стабильно выходим на средний показатель 2,5 тыс. ОАО "КАМАЗ" планирует выйти на производство 25 - 28 тыс. автомобилей по итогам 2009 г., что почти вдвое меньше прошлогодних 47 тыс.

Впрочем, сколько бы денег ни закачивало правительство в банки и какая бы их часть ни дошла до автозаводов, поддержать их может только платежеспособный спрос. А положение российских автоперевозчиков по-прежнему оставляет желать много лучшего.

Относительно «молодая» выставка МАФ-2009, приуроченная к V Международному автотранспортному форуму, проходившему 15 - 18 сентября 2009 г. в Международном выставочном комплексе «Крокус Экспо» в Москве, не только не потеряла в количестве участников, но и значительно прибавила. И – по единодушному мнению ее посетителей и участников – стала крупнейшей в автомобильной отрасли России в 2009 г.

Возможно, успех МАФ кроется именно в его уникальной структуре. В отличие от традиционных автомобильных выставок, здесь не просто экспонируются новинки техники исключительно для российского рынка или для рынков других стран СНГ. Здесь не только проводят пресс-конференции и презентации, этим никого не удивишь. В рамках МАФ – и в этом его сила – организована профессиональная площадка для обмена опытом представителей автотранспортного бизнеса, деятелей науки и персон действующей власти. Это своего рода большой круглый стол людей с опытом работы, авторитетная трибуна для проведения своих мыслей, планов и идей. Формат МАФ вобрал в себя специализированную выставочную часть с продуктами экспонентов, а также актуальную насыщенную деловую программу. Наряду с этим проходят презентации компаний и фирм-участниц, встречи и переговоры, заседания и конкурсы. Все это вместе взятое из года в год укрепляет авторитет МАФ как безальтернативной площадки для профессионалов и превращает само мероприятие в одно из крупнейших и важнейших событий автотранспортной отрасли.

Успех Форума фактически «автоматом» приводит и к успеху выставки, потому что его участники, профессионалы автотранспортной отрасли, непременно посещают и выставку. В работе же форума тоже приняло рекордное количество перевозчиков. Именно потому, что сегодня в отрасли как никогда много трудноразрешимых проблем. Почти наполовину упали как загрузки, так и фрахтовые ставки. Нечем платить по лизингу. Лизинговые компании сотнями изымают технику у перевозчиков, многие из которых в одночасье стали неплатежеспособными. А ведь до кризиса почти половина грузовых автомобилей в России приобреталась в лизинг. Сегодня эту роскошь могут позволить себе немногие предприятия - лизинговые компании серьезно ужесточили требования к потенциальным лизингополучателям. Кроме того, проходит глубокая структурная реорганизация отрасли. Бурно развиваются саморегулируемые организации перевозчиков. Одним словом, сложных тем для обсуждения у перевозчиков сегодня – через край. На Форум приехали транспортники с Севера и Юга, Востока и Запада. Наряду с российскими бизнесменами и чиновниками на МАФ съехались автоперевозчики из Беларуси, Украины, Казахстана. Где еще найдешь такую географию гостей мероприятия!

В экспозиции Международного автотранспортного форума приняли участие экспоненты из России, других стран СНГ и дальнего зарубежья – всего более 40 участников.

На выставочных площадках экспонентами стали как предприятия из стран СНГ, так и всемирно известные компании и фирмы – производители грузовой и пассажирской автомобильной, прицепной техники, производители и поставщики автокомпонентов, смазочных материалов и масел, автоперевозчики, а также страховые, лизинговые, топливные и другие компании. Среди крупнейших экспонентов - Группа компаний "Юником", представившая систему мониторинга транспорта и управления автопарком CityPoint, транспортно-экспедиционная компания ООО «АлгаТранс», Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) России, Некоммерческое партнерство «Объединение добросовестных перевозчиков «Белогорье», Некоммерческое объединение «Логистическая Ассоциация Татарстана», «Транснациональное Объединение Перевозчиков» из Санкт – Петербурга, «Объединение автомобильных перевозчиков «Южный регион», НП ОДП «Царицын» из Волгограда и другие некоммерческие партнерства автоперевозчиков из разных регионов России, ГПУП «Белкоммунмаш», ЗАО «Вольво Восток», ООО «Е100 Восток», компании «Инфорком запчасти» и «Инфорком кредит-дизель», Минский автомобильный завод, ЗАО «Мерседес Бенц Рус», ЗАО «Тролза», официальный дилер «RenaultTrucks» в России ООО «Парсек-сервис», производитель ретардеров VoithTurbo, компания «Русские автобусы» «Группы ГАЗ», ХК «АвтоКрАЗ», «Русавтоцентр», «Корея Моторс», Iveco, Scania, Neoplan, ООО «Дока» – дилер RenaultTrucksв Воронеже, DAF, компании «Бецема», Koegel, «Нейроком».

Огонь, вода и медные трубы

МАФ отличается от большинства автомобильных выставок тем, что представленная здесь техника совсем не обязательно должна быть новейшей, премьерной и тем более – концептуальной. Такая специфика определяется прежде всего аудиторией: если сюда и забредет несколько зевак поглазеть «на машинки» - это скорее исключение из правила, нежели само правило. Потому что здесь собираются профессионалы автотранспорта, которых интересуют не столько разнообразные дизайнерские и прочие изыски, сколько всего один банальный вопрос: сколько и за какой срок на этой технике можно заработать денег (при этом потратив как можно меньше). Так что в экспозиции немало техники, которая прошла в суровых российских условиях огонь, воду и медные трубы. Российские же перевозчики, как правило, с большим доверием относятся к той технике, которая уже доказала свою надежность.

Впрочем, премьеры на МАФ тоже не редкость.

Например, нынче Минский автозавод, который принимает участие в этом форуме ежегодно начиная с 2005 г., из грузовой техники показал российским перевозчикам бортовые автомобили МАЗ 6312А9 и МАЗ 534019 с рестайлинговой кабиной и среднетоннажный самосвал МАЗ 457043-332 грузоподъемностью 4,5 т с трехсторонней разгрузкой кузова, с надставными бортами, вместительностью 11,5 м³, оборудованный 155-сильным дизелем ММЗ Д-245.30Е3. На автомашине установлены покрышки повышенного объема 8.25R20. Основное назначение «середнячка» – работа в сельском хозяйстве, где он, возможно, заменит привычные ГАЗ 3307 и ГАЗ 53.

Бортовой МАЗ 534019 отличается увеличенным объемом платформы, а также обновленным дизайном кабины. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Евро-4, оснащен двигателем Mercedes.

Представленный на МАФ-2009 автопоезд в составе седельного тягача МАЗ 5440А9 с полуприцепом МАЗ 975830 предназначен для международных и междугородных перевозок грузов по автомобильным дорогам общего пользования, имеющим цементобетонное и асфальтобетонное покрытие, с разрешенной допустимой общей массой. Техническая допустимая общая масса автопоезда 44 т. Седельный тягач МАЗ 5440А9 по техническим и экологическим параметрам соответствует требованиям международного стандарта Евро-3. Первая особенность тягача - рестайлинговая кабина, воплотившая в себе новейшие идеи дизайнеров и конструкторов Минского автомобильного завода. Вторая – двигатель ЯМЗ 650. Отметим, что впервые Минский автомобильный завод и ОАО «Автодизель» представили седельный тягач с рядным двигателем ЯМЗ в 2007 г. Сегодня белорусское предприятие освоило выпуск целого ряда автотехники, оснащенной ярославскими силовыми агрегатами «Группы ГАЗ».

Первые партии седельных тягачей для магистральных перевозок с новым двигателем ЯМЗ – МАЗ 5440А9 и МАЗ 6430А9 – уже нашли своих потребителей в России и Беларуси, продемонстрировав улучшенные эксплуатационные характеристики.

В результате рестайлинга серийных кабин МАЗ изменился их внешний и внутренний облик. На кабине установлен новый составной бампер и блок-фары, изменена облицовка крыльев, боковых обтекателей шасси, что в совокупности придает автомобилю не только особый внешний вид, но и обеспечивает улучшение аэродинамики. Внедрена новая приборная доска и рулевое колесо. Удлинители дверей и подножки входа в кабину делают ее более удобной для водителя и пассажира. Использование пластика на фронтальных панелях вместе с применением оцинкованного стального листа на дверях, основании и боковинах позволило довести ресурс по коррозионной стойкости всей кабины до 15 лет. Впрочем, сама пластмасса осталась все такой же жесткой и скрипучей, как и прежде.

Новый двигатель ЯМЗ 650 имеет на 37,7 % более высокую, чем V-образная «восьмерка» ЯМЗ 6581.10 мощностью 400 л. с. версии Евро-3, литровую мощность, на 5,5 % больший максимальный крутящий момент, меньшую на 280 кг массу при снижении на 2,4 % максимального удельного расхода топлива. Расчетное снижение затрат за полный жизненный цикл нового двигателя составляет порядка 6,5 %.

Премьерой МАФ-2009 стал и самосвал КрАЗ 65055-064-02 с колесной формулой 6х4, оборудованный платформой объемом 16 м³. Грузоподъемность автомобиля 20 т. По большому счету, это глубокая модернизация КрАЗ 65055, оснащенная мощным шестицилиндровым двигателем Cummins ISLe 375 30 Евро-3 и девятиступенчатой коробкой передач 9JS150ТА-В с ползучей передачей. Применение этого мотора существенно повысило тяговые характеристики автомобиля при работе в тяжелых условиях. Модернизирована и задняя подвеска: без оси балансира, усилена четвертая поперечина рамы, что позволило увеличить грузоподъемность с 15 до 20 т за счет увеличения нагрузки на заднюю тележку и повысить надежность автомобиля.

На самосвале усиленная задняя подвеска, промежуточная опора – двухступенчатый редуктор. Автомобиль оснащен шинами размерностью 12.00R20.

Кроме того, ХК «АвтоКрАЗ» совместно с официальным импортером автомобилей КрАЗ в России – компанией «РусКрАЗ» представила на МАФ-2009 новинку модельного ряда 2009 г. - тягач КрАЗ Т17.0ЕX «Бурлак» колесной формулы 6х6. Автомобиль оснащен мощным восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ 6581.10-06 Евро-3, однодисковым сцеплением ЯМЗ 184 и коробкой передач ЯМЗ 2391. Максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство составляет 17 т. Допустимая полная масса полуприцепа – 65 т. Вместо механического применен рулевой механизм интегрального типа со встроенным гидроусилителем, что снижает усилие на рулевом колесе до 8 кгс.

Выставке МАФ впервые в 2009 г. в России удалось собрать в экспозиции практически всех ведущих европейских производителей грузовой автомобильной техники.

VolvoTrucks презентовал тягачи популярной в стране серии FH с колесными формулами 4х2 и 6х4. Лицо Mercedes-Benz представляли Actros 1861 и Axor 1835. Дилеры Renault продемонстрировали тягач Premium и уникальный эвакуатор грузовой автомобильной техники на шасси Kerax, оснащенный оборудованием компании JigeInternational.

На МАФ-2009 были представлены бренды Scania, Ford, Hyundai, Isuzu, Daewoo, Tata. Дилер Iveco представил «боевую» машину, выполнявшую роль штабной машины в приуроченном к 70-летию образования «ПриморАвтоТранса» (г. Владивосток) автопробеге Москва – Иркутск – Хабаровск – Владивосток – Иркутск - Нижний Новгород - Москва. Автопробег проходит под эгидой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

Немецкий Koegel привез на МАФ-2009 полуприцеп типа Big-MAXX, который длиннее стандартного полуприцепа на 1,30 метра. Это добавило полуприцепу 9 кубометров дополнительного объема, что позволяет увеличить объемы перевозимых грузов на 10% (ведь теперь в полуприцеп вмещается на четыре европоддона больше). Данная концепция полуприцепа разработана специально для российского рынка, так как соответствует нормативам перевозок на территории РФ: длина автопоезда вписывается в дозволенные российским законодательством 20 м. Легкая стальная конструкция, состоящая из нескольких поперечных балок, закрепленных в отверстиях лонжеронов. Опорная плита со шкворнем соответствует нормам DIN 74080/ISO 337.

Красногорская «Бецема» представила на выставке трехосный полуприцеп-цистерну БЦМ 14,5 для перевозки темных нефтепродуктов объемом 30 тыс. л и одноосный полуприцеп-цистерну БЦМ 48 емкостью 16 тыс. л.

Для комфортных путешествий

Представленная на МАФ-2009   пассажирская техника вполне сочеталась с проблематикой,связанной с организацией и безопасностью перевозок пассажиров автомобильным транспортом, серьезно обсуждавшейся на форуме.

«Группа ГАЗ» продемонстрировала на МАФе-2009 новинки 2009 г. - низкопольный газовый автобус ЛиАЗ 6213 и автобус малого класса ПАЗ 320402 на рессорной подвеске, а также двигатель ЯМЗ 5342 стандарта Евро-4.

Низкопольный ЛИАЗ 6213 на газовом топливе предназначен для городских перевозок в крупных городах с интенсивным пассажиропотоком, комплектуется газовым двигателем Cummins и автоматической коробкой передач Allison T 325 R. Пассажировместимость - 160 человек.

Этой пассажирской машиной компания «Русские Автобусы - Группа ГАЗ» завершила формирование полной линейки автобусов марки ЛиАЗ большого и особо большого класса, в том числе и с низким уровнем пола, работающих на газовом топливе: ЛиАЗ 5256, ЛиАЗ 5293, ЛиАЗ 5292, ЛиАЗ 6212, ЛиАЗ 6213.

ПАЗ 3204 приехал в «Крокус Экспо» модернизированным: смещена вперед передняя пассажирская дверь, установлены рейсоуказатели в виде сменных табличек,   за счет установки сдвижных форточек увеличенной площади улучшена вентиляция салона. И, наконец, изменена конструкция кулисного привода КПП.

 ПАЗ 3204 комплектуется двигателем Cummins и механической коробкой передач ZF и производится в двух модификациях: городская (17 посадочных мест) и пригородная (21, 25 посадочных мест).

Дивизион «Силовые агрегаты» впервые представил на МАФ-2009 образец двигателя ЯМЗ 5342, входящего в новое семейство средних рядных четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ 530 размерностью 1,1 литра на цилиндр, разработанное конструкторами Ярославского моторного завода (ОАО «Автодизель») при поддержке мирового лидера в области инжиниринга - австрийской фирмы AVL List GmbH. Двигатель предназначен для автобусов ПАЗ. В настоящее время завершаются его дорожные испытания в составе различной техники производства ЛиАЗ и ПАЗ.

Двигатель ЯМЗ 5342 номинальной мощностью 110 кВт (150 л. с.) массой 480 кг имеет ресурс 800 тыс. км до капитального ремонта. При частоте вращения 1300 – 1600 мин-¹ он обеспечивает максимальный крутящий момент 590 Нм (60 кгс·м). Базовые детали (блок цилиндров, головка цилиндров, коленчатый вал, шатун, подшипники) рассчитаны на давление сгорания 210 бар и унифицированы для различных потребителей автотракторной, сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники.

Системы охлаждения и смазки спроектированы из условия обеспечения удельной мощности 40 кВт/л. Шестеренный привод агрегатов расположен со стороны маховика и обеспечивает низкий уровень крутильных колебаний и шума.

Двигатели соответствуют требованиям стандартов Евро-3, -4 и имеют потенциал для выполнения норм Евро-5 и Евро-6 без изменений конструкции основных деталей и технологии производства.

Минский завод «Белкоммунмаш» привез в Москву два троллейбуса – АКСМ 321 и АКСМ 333. Экспозиция этого белорусского завода появилась на МАФ впервые, однако российские транспортники отлично знают его продукцию. Троллейбусы этой марки давно и успешно работают в Сант-Петербурге, Москве, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, многих других городах России. Внимание перевозчиков привлек двухосный однозвенный низкопольный троллейбус АКСМ 321. Он относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом. Троллейбус модели 321 (базовая модель) низкопольный, трехдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, обеспечивающей снижение потребления электроэнергии до 35 % по сравнению с троллейбусами, использующими контакторно-резисторную систему управления. Благодаря этому троллейбус разгоняется и тормозит плавно, значительное повышается срок службы тягового электропровода, а также элементов шасси и кузова. Конструкцией троллейбуса предусмотрена возможность установки тиристорно-импульсной или транзисторной системы управления тяговым двигателем постоянного тока.

Силовое оборудование установлено на крыше троллейбуса в герметичных отсеках, исключающих воздействие и накапливание атмосферных осадков. Отсюда надежность работы и отличный доступ при обслуживании. Для повышения электробезопасности пассажиров на центральном пульте применен минимум индикации работы троллейбуса, который не отвлекает водителя при нормальном режиме работы, не слепит во время движения в ночное время и достаточен для контроля работы. В левой верхней части рабочего места водителя установлены сигнальные светодиоды с полной расшифровкой аварийных режимов троллейбуса, что позволяет точно определить причину отказа троллейбуса. Дополнительно к основным тормозным системам, соответствующим всем требованиями международных стандартов, имеется остановочная тормозная система, обеспечивающая автоматическую блокировку движения троллейбуса при открытых пассажирских дверях (даже если водитель зазевается и захочет отъехать от остановки, пока хотя бы одна дверь не закрылась полностью за пассажиром – не тут-то было…).

Подвеска троллейбуса оборудована системой наклона кузова, позволяющей понизить уровень ступеней на 90 мм для входа инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми. Некоторую досаду вызывает лишь то, что эта возможность автобусов и троллейбусов, активно предлагаемая многими нашими заводами, попросту игнорируется водителями. Между тем это не только облегчает пассажирам доступ в салон, но и значительно сокращает время посадки и высадки.

Комфортабельный туристический лайнер Neoplan Tourliner (Р21) не мог оставить равнодушными посетителей выставки.

Компоновка Neoplan Tourliner (Р21) - вагонного типа, двухдверная. Кузов - цельнометаллическая сварная конструкция. Борта, крыша, ступени и колесные ниши выполнены из покрытого цинком листа. Кроме того, для антикоррозионной защиты кузов имеет тиктиловое покрытие.

В салоне Tourliner есть все для удобства пассажиров - и туалет, и кухня, и аудио- и видеосистемы, и DVD с двумя мониторами, а также холодильник. В отделке использована ковровая ткань. Автобус оснащен кондиционером, подогревателем, конвекторами и передним отопителем. Для водителя создателями предусмотрено спальное отделение, а кресло оснащено обогревом и трехточечными ремнями безопасности.

Силовой агрегат - шестицилиндровый рядный дизель MAN D2836 LOH 34 мощностью в 410 л. с. - соответствует экологическим нормам Евро-3.

На автобусе установлена шестиступенчатая механическая коробка ZF 6 S 1900. Спереди – независимая подвеска, оснащенная парой пневмобаллонов и парой амортизаторов со встроенным отбоем и стабилизатором. Задняя подвеска – зависимая: четыре пневмобаллона и четыре амортизатора со встроенным отбоем. Тормозная система представлена пневматическими двухконтурными дисковыми тормозами.

Одно лишь огорчает: увы, хорошие вещи дешево не стоят…

Остается надеяться, что к октябрю 2010 г., когда МВЦ «Крокус Экспо» распахнет свои двери перед участниками МАФ-2010, нижняя точка кризисного падения останется далеко за спиной у перевозчиков, и их финансовые возможности позволят в достаточной степени обновлять подвижной состав.